Dirección asistida: El Turismo Carretera rompe otra barrera histórica
Hay decisiones reglamentarias que terminan marcando una época. La incorporación de la dirección asistida al Turismo Carretera vuelve a plantar un mojón en la larga historia de la categoría.
Por primera vez en más de ocho décadas, el TC habilitará un sistema que hasta hace muy poco parecía incompatible con su identidad. El volante pesado, la exigencia física y la lucha permanente contra un auto difícil de dominar formaban parte del ritual que lo definía. Hoy, esa imagen comienza a cambiar.
Fue Emiliano Spataro, quien participó activamente en el desarrollo del sistema y el encargado de probarlo en su Ford Mustang durante las pruebas realizadas bajo la supervisión técnica de la ACTC. En diálogo con Carburando Radio, el piloto de Lanús explicó que la dirección asistida no convierte al auto en uno más fácil de manejar, sino que reduce el esfuerzo físico y permite administrar mejor el volante durante toda la carrera. También aclaró que no todos los pilotos obtendrán el mismo beneficio, ya que la sensibilidad de la dirección cambia y dependerá de la contextura física y del estilo de conducción de cada uno.
Su mirada va incluso un poco más allá. En declaraciones a Campeones sostuvo que la incorporación del sistema «va a emparejar la categoría», al considerar que muchos pilotos hoy padecen un desgaste físico importante al conducir estos autos. Contó además que varios colegas ya lo llamaron para consultar detalles de instalación y funcionamiento.
La decisión, sin embargo, no está exenta de debate.
Para algunos puristas, el Turismo Carretera pierde parte de esa rudeza que siempre lo distinguió. Para otros, simplemente se adapta a los tiempos. Después de todo, el TC ya atravesó transformaciones mucho más profundas: abandonó las carrocerías originales para adoptar los modelos de nueva generación, incorporó motores con mayor desarrollo tecnológico y continúa proyectando nuevas evoluciones para los próximos años. La dirección asistida parece ser un paso más dentro de ese proceso.
Pero la discusión tampoco termina allí. El ingeniero Guillermo Cruzzetti, del Canning Motorsports, advirtió que el sistema incorpora alrededor de 18 kilos al conjunto del auto, un aspecto que podría abrir una nueva discusión reglamentaria respecto del peso mínimo y del balance de rendimiento entre los distintos vehículos. Es decir, la mejora para el piloto también obliga a repensar el comportamiento del auto.
Quizá la verdadera pregunta no sea si el TC debía incorporar la dirección asistida, la pregunta quizá sea otra ¿Cuántas veces una categoría puede evolucionar sin dejar de ser ella misma? La historia demuestra que el Turismo Carretera nunca dejó de cambiar. Cambiaron los circuitos, las carrocerías, los motores, la aerodinámica, los neumáticos y hasta la forma de entender la seguridad. Sin embargo, cada generación sostuvo la misma discusión: si esa innovación atentaba contra la esencia.
Hoy ocurre exactamente lo mismo. La dirección asistida no reemplaza talento, no modifica la capacidad de frenar más tarde ni de encontrar la trayectoria ideal. Lo que hace es disminuir el desgaste físico y permitir que el piloto llegue con mayor resto al final de la carrera. Tal vez, dentro de algunos años, nadie recuerde el momento en que apareció y como ocurre con las grandes transformaciones, dejará de ser una novedad para convertirse, simplemente, en parte de la extensa historia del TC.
Fuentes: #Carburando / #Campeones – Fotos: ACTC
